保值率，或许是燃油车抵御新能源浪潮的最后一道护城河，但这道护城河如今已濒临失守。

以大家公认的高保值日系车为例，丰田、本田在海外品牌保值率排名中，向来是第一、第二。但是，根据中国汽车流通协会公布的最新数据显示，丰田的三年保值率已从去年年底的77.65%，降至今年7月的69%；本田的三年保值率也从76.31%降至67%。

(资料图片仅供参考)

不过，最明显的还是雷克萨斯，去年年底三年保值率为87.31%，但今年7月就已经跌到了75.31%。就此场景，不由得让人感叹，市场变化之迅速。其实，不单单是日系车，国内几乎所有主流品牌燃油车保值率，相比年底都出现了下降趋势。

众所周知，基础产品力、市占率、价格体系是影响保值率的三大因素，近年来随着我国电气化进程的推进，燃油车在这三个方面都遭受到了新能源汽车的冲击。

如产品力层面，新能源汽车通过电机，实现了对传统大马力燃油车的超越，以大众EA888发动机为例，最大功率162kW，这一机头大多适配在25万价位以上大众车型上。作为参考，指导价23.19万元的Model 3后驱版，最大功率达到了194kW。

不仅如此，在智能化、经济性层面，如今一辆十万元出头的新能源汽车，几乎可以与20万级传统合资品牌叫板。而唯一的不足可能就是，用料做工和所谓的品牌价值。不过，话说回来，在这个以年轻人为主导的汽车消费群体中，还有多少人死磕这过去的“面子思想”？很明显，就基础产品力来看，新能源汽车明显要比传统燃油车更有诱惑力。

紧接着，咱们再来聊聊这所谓的市占率，据出行局所了解，新能源车的渗透率已接近40%，且这一数值还在不断增加。前些时候，乘联会也正式公布了最新的销量数据，今年上半年，中国汽车市场累计新车销售量达到了952.4万辆，同比增长2.7%。其中，新能源车累计零售销量308.6万辆，同比增长37.3%。而燃油车今年上半年累计销量仅643.8万辆，同比下滑3.35%。

不可否认，新能源汽车目前的市占率并未超过燃油车，但是其发展势头很猛，且有超越燃油车的迹象。毕竟，正如我们前面所提到的，燃油车的基础产品力，已经慢慢地被新能源汽车超越了，而以年轻人为主导的汽车消费群体，恰恰看中了这一点。

市占率下滑带来的直接影响就是，燃油车价格体系崩了。2023年伊始，各大品牌为了自己的销量基本盘，纷纷开启了“促销”模式，美系、德系，甚至日系车都无一幸免，优惠力度基本维持3-5万元。就连以前需要加价购买的雷克萨斯ES，如今也给出6万元的终端优惠。

新车价格的下移，对二手车市场也造成了明显冲击，许多车商也只有随波逐流下调售价，保值率自然而然地就下降了。

保值率下降后，还会有人考虑燃油车吗？当然，毕竟不少地区的充电条件还不完善，或者个别消费者的用车场景只有油车能满足。但是，我们也相信这一现象维持不了多久，因为即便是油车登场率最高的越野领域、跑车领域也在逐渐被新能源渗透。

今年上半年，坦克500 Hi4-T、仰望U8、方程豹豹5等车型的相继面世，也进一步坐实了越野并非传统燃油车的专属；近日，超级跑车制造商兰博基尼在设计媒体上，透露了全新超跑的部分信息，据悉新车将是该品牌第一款100%纯电动车，基于保时捷团队开发的新平台“SSP Sport”打造，并计划在2028年正式上市。

言归正传，燃油车保值率的下降虽然会刺痛油车车主的神经，但这并不代表着纯电动汽车就此上位。因为，就销量构成来看，纯电动车型同比增幅还不足20%，而插电式混动车型的同比增长率达到了97.9%。显然，就目前来看，插电式混动车型成了新能源汽车逆转燃油车的突破口。

所以近两年间我们也能看到，曾经那些以燃油车为主的主流品牌，在整个2023上半年并没有更新几款全新的燃油车，而是在插电式混动车型上大做文章，推出了一个又一个新品。正因如此，燃油车的发展也受到了遏制，市占率会继续下滑，保值率自然而然地会下降，最终保护燃油车的护城河也会被填平。

标签：